新一代S級帶著黑科技來襲，未來汽車長這樣？
不知道大傢是否還記得第一款引進中國市場的奔馳S級轎車是長什麼樣的？沒錯！它就是我們熟知的“虎頭奔”W126。上世紀80年代，我國第一次大規模從正規渠道進口奔馳汽車，當時這輛“虎頭奔”W126占據瞭相當大的一部分，它作為第六代的奔馳S級轎車，整個生產的周期在奔馳歷史上也是最長的，達到整整12年！
如今我們已經很難看到這輛“虎頭奔”的身影，但奔馳S級轎車在國內開創的先河，確實要歸功於這輛W126，直至今天，每三輛S級轎車就有一輛是專為中國市場而生產，而中國更是成為邁巴赫S級轎車全球最大的市場，銷量份額達到全球的60%，而S級轎車全球銷量的30%也是來自中國。這也難怪奔馳會把新一代S級轎車的首發和上市都安排在中國。
而早前在四月份的上海車展上，新一代S級轎車轎車迎來全球首發。作為一款中期改款車型，新一代S級轎車不僅升級瞭駕駛座艙，更是首次利用地圖和導航數據來分析駕駛行為，同時在半自動駕駛功能以及發動機技術方面也有所提升。
9月19日，全新一代S級轎車在中國正式上市，新車共將推出5款車型，包括S 320 L、S 350 L、 S 450 L、S 450 L 4MATIC以及邁巴赫S 450 4MATIC。售價區間為93.80-149.80萬元。
遺憾的是，專屬中國市場的梅賽德斯-邁巴赫S 680並沒有出現在上市發佈會中。
66年完成10次換代，每一次新S級轎車的發佈都會帶出很多全新的技術，而這些新技術會把世界豪華車領域的標準再度提升。正如北京梅賽德斯-奔馳總裁兼首席執行官倪凱所說，梅賽德斯-奔馳S級已經不隻是一輛汽車，它還是一種對“永恒價值”的詮釋。新一代S級轎車能夠帶給用戶哪些“永恒”的價值呢？
“三道杠”看起來更加精神
設計師並沒有對新一代S級轎車進行大刀闊斧的改動，畢竟這一代的設計已經相當優秀，對於一輛中期改款車型而言，外觀細節之處能加以修飾，奔馳設計師本意也是讓這輛新一代S級轎車打造得更加成功。
新一代S級轎車在大燈組中采用瞭辨識度極高的三條LED日間行車燈設計，比起現款的單條LED燈帶更加動感。而更有意思的是，這套激光大燈燈組也進行瞭升級，650米的照射范圍也是同級之最，內部的LED發光單元也由之前的56顆升級為84顆，奔馳也把這款大燈組命名為“MULTIBEAM LED”。
三幅式的格柵輻條取替瞭現款美國商標登記的四幅式格柵，整個前臉看上去更寬、更低，風格更貼近年輕運動的新E級。
更加聰明的駕駛輔助系統
新一代S級轎車在配置上加入瞭一項讓駕駛者舒緩壓力的系統——“暢心醒神”功能，這套系統通過預設的放松、提神、溫暖、活力、愉悅和舒適六種模式，整合瞭空調（氣溫和香薰）、座椅（溫度和按摩）、環境光甚至多媒體系統，讓乘坐者短時內達到身心的愉悅。這種類似生態駕駛艙的設計看似也隻有航天飛船才能做到，而新一代S級轎車確實做到瞭這種座艙水平。
在內飾佈局上，新一代S級轎車除瞭三幅式的方向盤，在按鍵佈局優化的同時，加入瞭雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統，這項科技配置此前已出現在奔馳E級上，駕駛者可以在雙手不離開方向盤的同時，操作方向盤上的各項功能。
重拾直列六缸美國商標申請推薦的奔馳
奔馳在新一代S 450配備瞭全新的直列六缸發動機，這臺3.0升渦輪增壓發動機媲美8缸發動機的動力，還采用同級首創的48V集成式啟動電機系統，取消瞭傳統的皮帶傳輸，燃油效率進一步提升。
而事實上，六缸發動機在S級轎車上也不是什麼新鮮事瞭，早在第一代S級轎車（W187）SHANG ，奔馳就為其搭載瞭一臺2.2L的直列六缸發動機，而相比V型發動機，直列發動機的體積會更小，相比V6發動機能留給變速箱和四驅系統更多發揮空間。
其他車型方面，新一代梅賽德斯-奔馳S 320 L、S 350 L、S 450 L及S 450 L 4MATIC四款車型均裝備瞭全面提升的M276系列V6雙渦輪增壓發動機；其中S 350 L搭載的發動機功率達230千瓦，相比之前提升瞭30千瓦；而S 450 L及S 450 L 4MATIC兩款車型的發動機功率均達到瞭270千瓦，相比之前提升瞭25千瓦，除在動力性能方面大幅提升外，同時優化後的發動機在燃油經濟性方面也獲得瞭更佳的表現。
它會是豪美國商標登記費用華D級車標桿的升級版？
中國為奔馳S級轎車的全球銷量貢獻瞭30%，推出特供版本也符合情理之中。除瞭此次上市的車型，新一代奔馳還會推出一款以“680”命名的邁巴赫S級轎車，6和8代表中國人最吉祥的數字，以命名取悅消費者的做法，在豪華品牌上並不常見，畢竟它的對手7系和A8實力不弱，7系更是打出瞭小排量發動機的戰略，車型漸入佳境。奔馳要想把S級轎車這款含金量極高的轎車打入更多消費者的心中，或許要做的事情，並不隻是如何與7系和A8抗衡。
作為奔馳的改款車型，新一代S級轎車已經算得上是汽車頂尖技術含量的傑作，邁巴赫版本S680更是將豪華帶到瞭極致，但面對日益嚴峻的排放法規，就連奧迪A8和寶馬7系都用上瞭2.0T發動機，奔馳S級轎車至今仍沒有推出小排量發動機的車型，車重會是一大原因，太舒適穩定的車身設定，導致它的用料過於厚道（鋼板太厚重），難以與小排量動力結緣。
但新一代S級轎車並沒有讓我們失望，新E級的安全輔助駕駛系統沿用到新款S級轎車上，還拓展瞭很多新的功能，如提升雷達監測范圍，提前預判路況並進行速度調整；還有預測前方路況並主動調節懸掛；駕駛者甚至可以用APP來遙控車輛進出停車位...
新一代S級轎車在智能駕駛方面已經相當接近自動駕駛的水平，而奧迪A8似乎還徘徊在法律法規限制的邊緣。不得不說，這款代號為W222的新一代S級轎車在產品力上，確實領先瞭同級車型。
作為梅賽德斯-奔馳品牌最為重要的成員之一，新一代S級轎車的推出可謂是具有裡程碑意義的，很多概念車中的科技與設計，都能在S級轎車這個“平臺”上得以發揮。對於競爭對手而言，新一代S級轎車在各方面的升級，都是應對豪華D級車市場競爭的有力武器，當對手們還在拼價格的時候，新一代S級轎車早已談笑風生地玩玩新意思瞭。
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